日前,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(下称《行动方案》),提出促进汽车梯次消费、更新消费,还提出报废汽车回收量较2023年增加约一倍的目标。
近年来,济南的汽车报废行业日渐活跃。受访企业表示,自身拆解产能已达到“扩容一倍”的要求；同时,近年来新能源汽车的报废量也越来越大,未来或成为汽车报废市场新的增量。
山东省二手车流通协会副会长潘虎建议,未来汽车消费券完全可以覆盖二手车市场,通过支持汽车“全生命周期”流通,最终促进汽车梯次消费、更新消费。
济南经十西路的丰齐村周边,已经形成了以济西二手车市场为中心,涵盖二手车检测、交易、管理服务的产业集群。3月28日,经济导报记者走访这里时看到,路边停着一辆2011年上牌的起亚福瑞迪,这辆车的价签上写着“几千元”三个汉字,下面还留有询价电话。
据悉,二手车业内人士将单价不满万元的车辆称为“千元车”。2011年,乘用车第四阶段排放标准(即国IV标准)正式实施。相关数据显示,目前全国在用国III及以下排放标准的乘用车(2011年之前挂牌)超过1600万辆,车龄15年以上的超过700万辆,其中的大部分已沦为“千元车”,面临报废。
据潘虎介绍,汽车消费存在梯次消费和更新消费:购买力较强的消费者,在购买价格较高的新车后,通常是以旧换新,将条件尚好的旧车淘汰进入下一级市场,下一级市场的消费者再淘汰条件稍差的旧车。而淘汰到最后一步,就剩下“千元车”了。
不过,现在的“千元车”并不好卖。济西二手车市场的一位商户告诉经济导报记者,很多当年主流的合资品牌,还是自动挡车型,现在一两万元就能买到成色不错的二手车,所以很少有顾客局限在“千元车”这个价位选车了。
这位商户还提到,自己去年收购了一辆上牌1年的标致4008,里程2万公里,车况良好。“刚过户没两天,这款车的新车价格就降到了17万多一点。我现在赔1万元卖,还是出不了手。”他认为,随着新车“价格战”愈演愈烈,二手车价格区间被压缩,相同预算可供比对选择的车型也越来越多,导致二手车流通整体放缓。
潘虎表示,目前二手车行业不算景气。济西二手车市场的商户则普遍反映,库存车辆的周转周期变长了。对于这种情况,经济导报记者注意到,《行动方案》提到要“畅通流通堵点,促进汽车梯次消费、更新消费”,并且要“组织开展全国汽车以旧换新促销活动”。
山东省华嘉报废机动车回收拆解有限公司(下称“山东华嘉”)是济南最大的汽车报废企业。3月28日,经济导报记者造访了山东华嘉位于槐荫区美里湖的厂区,发现厂区大门口停着一辆日本产的内燃机火车车头,这里还有不少未在国内投产的雪佛兰、道奇、凯迪拉克等品牌二手车。整体来看,该厂区内待报废的汽车堆积如山。
经济导报记者之所以走访这里,是因为《行动方案》提到,“严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准,依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车”。这也被认为是疏通汽车流通堵点之举。
《行动方案》还提出了具体目标,即“报废汽车回收量较2023年增加约一倍,二手车交易量较2023年增长45%”。
对于“一年内回收量增加一倍”,山东华嘉相关负责人直言,公司目前的拆解产能足以应对翻番的业务量。根据济南市商务局的相关公告,济南全市拥有汽车报废资质的企业,在2021年8月仅有4家,现在则增长到9家。
此外,《济南市老旧汽油车报废更新资金补贴实施方案》明确,根据车辆注册登记年限、车辆类型,对提前报废且符合条件的,每辆车给予800元至10000元的补贴资金。“目前来看,车主提前报废一辆符合条件的乘用车,大约能得到3000元左右。”上述负责人表示。
值得注意的是,山东华嘉方面曾在2019年的采访中表示,他们当时还没有报废过新能源汽车。但山东华嘉上述负责人告诉经济导报记者,近两年他们已经报废了不少新能源汽车,其中以公交车、网约车等营运车辆为主。“新能源汽车的使用周期比燃油车短,随着其保有量日渐增长,未来新能源汽车报废将成为市场重要增长点。”他表示。
3月25日发布的《济南市2024年政府汽车以旧换新补贴实施细则》明确:6月30日之前,个人消费者转让本人名下在济南市注册登记的非营运性乘用车,并且在活动参与车企购买新的乘用车,注册使用性质为非营运的,可申请一次性政府补贴。补贴额度在1000元到5000元不等,政府补贴共计5000万元整。
“汽车流通应该被视为一个整体,其中,新车销售、二手车交易、汽车报废各环节不可偏废。”潘虎认为,将补贴的领取延伸至二手车领域,有助于促进汽车各个“生命周期”的流通。
“消费者转让名下汽车,存量汽车集中进入二手车市场,流通必然因此而活跃；同时又促进了新车消费,一箭双雕。”他进一步建议,可直接发放“二手车消费券”,通过促进二手车买卖,提升二手车收购价格,进一步激活以旧换新。
至于“千元车”,上述受访商户认为,这个价位的二手车未来要注重应用场景,“比方说拉货的面包车、接送孩子的两厢车,这种针对具体应用场景的车款或许会好卖些,其他的‘千元车’可以考虑走报废流程了。”
“现在‘千元车’的业务量本就不大,所以,报废回收量的增加对二手车市场能有多少提振,还很难说。”这位商户表示,“我觉得,还是把补贴送给消费者最直接。”
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