随着互联网技术的不断发展，网络货运行业在我国经济中扮演着越来越重要的角色。网络货运飞速发展为物流行业带来了良好的导向，网络货运平台成为一个新的物流风口，成为备受关注的热点线年之前货物运输行业的真实写照是这样的：全国上千万的个体司机走南闯北，到各地停车场找信息部配货。而当2014年，「互联网+」的概念被引入到物流行业后，原来在行业中提供人、车、物调剂的媒介发生了质的变化，取而代之的是数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台不断涌现出来。
到了2016年，「互联网+物流」进入第二阶段，国家引入无车承运人的概念，并展开了为期3年的试点工作；2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，简称《网络货运管理办法》，规范网络平台道路货物运输经营（简称网络货运)，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”简称“网络货运平台”。
2020年，是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行的第一年，也是互联网物流新纪元的开启，新机遇伴随着新挑战，互联网物流新一轮洗牌再次拉开帷幕。
纵观整个货物运输行业从起始的车货匹配阶段发展到当下，不可否定，网络货运的及时出现，不仅大大地减少了司机、车辆端的压力，同时为实现整个物流行业的降本增效也做出了巨大的贡献。可以看出，目前网络货运在平台经济、数智化的引领促进下，未来在产业互联网、智慧物流的加持下，将发挥出越来越大的作用，将丰富更多的产业场景。
网络货运的本质是为运输行业服务，想要提高服务质量、效率和更低的成本，只有深挖技术才能为平台企业可持续健康发展提供源源不断的动力。
那么网络货运平台企业就要搭建强大的研发部门，通过技术实现高效率调度，保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看，在供给侧改革的大背景下，网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合，并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用技术驱动数据来提升物流效率。
未来的物流一定是从数字化到数智化，数智化的世界才刚刚开始，未来的新技术发展，不仅会带来现有物流要素的数字化，并走向智慧化和智能化，也必将会创造新一代的物流要素。只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高。
由网络货运的平台功能可见，技术与数据是网络货运平台一项非常关键的要素。其在保障业务信息及运营数据真实性、规范性方面，需要拥有丰富的经验和成功实践。在网络货运平台上，每一单业务都坚持平台内交易，基于线上技术与线下服务的深度融合，全程介入货主与司机的货运业务，打造了完整的运力交易数据链，在源头上保证了业务的真实性，业务闭环不仅确保了业务真实性，而且也承担了运输保障责任。同时，网络货运平台整合物流资源和运力资源，实现每笔业务的业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”。最大程度地确保网络货运业务中各要素的数字化、可视化，实现了物流管理全程真实性、合规性。
从单一的网络货运往综合物流服务延展，是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。一票到底，实行单一运费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。多式联运是突破国内路况的最佳选择。
主要是对司机加成服务，包括油品，生态，轮胎等服务产品，相当于一个物流衍生服务，据了解，公路货车后服务涵盖横跨货车整体生命周期的各类服务，如保险、ETC、油品、维修保养等，是道路运输生态系统的重要组成部分。
以前主要是以运费为主，包括给客户的货主授信和司机授信。现在对货主授信做了进一步的升级，就是利用数字经济的逻辑给客户做授信。在新发展格局下，传统的票据将在金融科技的引领下焕发新的活力，在供应链金融创新发展的过程中发挥更加重要的作用。
互联网平台最大的优势有两个，第一个是企业的运作能力，第二个就是系统以及系统所产生的数据，这部分数据不单单是一个运输的数据，它其实可以往供应链的上下游延展，包括客户的采销贸易，商品的流向，行业的运价波动情况以及买方卖方双方的能力和交付的信用程度等等，这些数据才是比较有价值的数据，将这部分数据进行数字资产化以及数据商业化运营之后，未来也是各家网络货运平台一个很好的发展方向。
