这个简单有力的「引擎声」广告词，源于马自达 2000 年推出的一系列电视和平面广告。伴随着「Zoom Zoom」的背景音，马自达的动感与灵巧深入人心，成为了品牌的标志性元素。
通过这句简洁有力的广告语，马自达成功找回品牌年轻化的本心。「Zoom Zoom」的内核从一开始就渗透到设计制造的方方面面，为马自达注入了旺盛的朝气与活力，也打开了通向未来的大门。时至今日，这热血仍然流淌在每一辆马自达中。
然而，在 20 多年后的今天，马自达首款遵循「Zoom Zoom」理念打造的车型，正式宣告终结。
马自达近日宣布，旗下中型轿车马自达 6 将于 4 月中旬在日本市场停售，这意味着该车型的生命走到了尽头，此前，该公司已于北美和英国停售该车型。同时，马自达也明确，目前并没有后继车型的研发计划。
这一车型早已在去年 3 月停产，彼时，长安马自达还放出了巨额折扣，官方指导价 21.88 万元的顶配车型仅售 15.32 万元，其余车型也有最低 5.69 万元的优惠。随后，长安马自达在 7 月推出了 2023 款昂克赛拉（马自达 3），但阿特兹并没有迎来更新。
或许正因如此，如今马自达 6 的停产，一点都不让人意外。当年承载着「Zoom Zoom」梦想诞生的车型被市场无情淘汰，无奈驶入历史。
阿特兹（Atenza），也就是马自达 6，其名字源自意大利语「Attenzione」，意为「注目」。实际也确是如此，第一代马自达 6 在 2002 年北美国际车展上发布后，就立马成为了世人的焦点。
作为新世纪的第一款中型轿车，马自达 6 完全颠覆了之前四平八稳的造型，展现出极强的运动感，其内饰也明显更加时尚。
这辆改头换面的马自达，自然赢得了诸多设计大奖，包括「欧洲年度最佳车型第二名」、Car and Driver 2003 年度十佳车型，以及 2002、2003 年澳大利亚最佳车型等，美国 Men’s Journal 杂志也曾对马自达 6 发表过高度评价，认为马自达的创造力如何颂扬都不为过：
它的配置也同样完备，拥有多功能方向盘、电动天窗、电动后视镜、DSC 车身稳定系统，单碟 CD、真皮座椅，前排腰托等。
而在动力上，第一代马自达 6 主销车型搭载 1.8L、2.0L 和 2.3L 三款发动机，最大功率分别为 126 马力、145 马力、168 马力，在马力至上的美国市场，马自达 6 还用上了一台福特的 3.0L V6 发动机，最大功率可达 201 马力。
马自达甚至还在 2006 年，在日本市场推出了马自达 6 的性能版车型，Speed Atenza，该车型在北美和欧洲被称为马自达 6 MPS；在南非和澳大利亚则被称作马自达 Speed 6。
这辆性能车用上了 2.3L 涡轮增压发动机，换来了 272 马力的最大功率和 380 牛米的峰值扭矩，与其配合的是一台 6 速手动变速箱，甚至还有四驱系统。在这套动力系统的帮助下，这辆车的零百加速时间着只要 5.4 秒，在当时，马自达把这款车型的竞争对手，确立在了斯巴鲁翼豹 WRX STi 和三菱 EVO 上。
2003 年，当马自达和中国一汽轿车联姻后，推出的首款车型就是马自达 6，彼时引入中国的只有 2.3L 车型，2.0L 车型在次年 7 月才进行引入。
一汽马自达 6 在内饰和配置上，和海外版车型并无太大区别，基本保持了海外版本的「原汁原味」。凭借强大的产品力，在中国轿车市场稳扎稳打，一汽马自达也仅凭马自达 6 这一款车型，成功「发家」。
最初，马自达 6 在国内只有四门轿车一个版本，但随着 2006 年轿跑车和 Wagon 旅行版的加入，马 6 的战略开始悄然发生变化，四门轿车版本逐渐向主流中级车市场靠拢，其销量几乎完全依靠 C 端的个人消费。
第一代马自达 6，不仅成功让一汽马自达「发家」，同时也是国内千千万万个家庭的发家车。它在国内的受欢迎的程度之高，甚至让马自达破天荒地在二代车型推出后，仍然保留第一代车型继续销售，这也让中国成为了全球范围内唯一一个两代马自达 6 同堂销售的国家。
时任一汽马自达副总经理于洪江在第二代马自达 6 发布前夕表示，希望在巩固个人消费的前提下，从公商务用车市场中也切出一块蛋糕。正是在这一背景下，一汽马自达引入了基于 GH 平台打造第二代马自达 6，在国内被称作「睿翼」。
换代后的马自达 6 不仅外观变得更加动感大气，内饰也更显年轻。但为了兼顾公商用市场，马自达放大了睿翼的尺寸，车辆长度达到了 4755mm，轴距为 2725mm，同时，原有的 2.3L 发动机也换成了排量更大的 2.5L 发动机，最高功率随之来到了 169 马力。
不仅如此，第二代马自达 6 的安全性能也得到提升。2009 年，E-NCAP 对第二代马自达 6 进行了碰撞测试，对其成人乘员的保护性给出了满 5 分的超高评价，并且还在 2010 年被英国着名杂志 What car? Magazine 评选为 2010 年度最佳车型。
也正是从这一代起，马自达提出了「人马合一」的理念，因其出色的底盘调教及操控性能，被许多车迷冠以「弯道王」的美名。
马自达前 CEO 鹤野弘明在 2019 年底接受采访时表示，在马自达的理解中，车辆不仅是冰冷的机器，也拥有自己的「灵魂」。
当优秀的车手驾驶着有灵魂的汽车时，他们之间会产生一种奇特的化学反应，共同进入最理想的状态——这就是「人马合一」
2012 年，第三代马自达 6 阿特兹诞生，可以说，这是最具马自达性格的一辆中型轿车。为人称道的魂动设计加上优秀的操控，让它备受关注，巅峰之时，甚至足以比肩凯美瑞和雅阁。
在这一代车型中，马自达引入了全新的创驰蓝天技术，其 2.5L 发动机拥有阿特金森循环和奥拓循环两种工作形式，压缩比高达 14，在降低油耗的同时，发动机扭力得到 15% 的提升。
同时在燃油经济性上， 4-2-1 排气歧管尽最大可能避免了高压缩比带来的爆震现象，使得阿特兹可以添加 92 标号汽油。举个反例，彼时的大众 1.4T DSI 发动机的压缩比只有 10，但为了避免爆震，需要使用 95 标号汽油。
就实际体验而言，阿特兹的创驰蓝天技术同时兼顾了油耗、动力及地球需求，在当时，仅有本田的地球梦可堪一战。
车身部分，阿特斯采用了最高强度达到 1800Mpa 的超高强度钢材，强度 780Mpa 以上的钢材使用量接近全车身用钢的 20%，整车 440Mpa 以上的高强度钢材使用量达到了 61%。车身刚性的提升，也让阿特兹朝着驾驶者之车更进一步。
不得不承认，从销量上来看，马自达 6 称得上是一款传奇车型，自 2002 年上市以来，其在全球范围内的累计销量超过 200 万辆。只不过，随着时间的增长，阿特兹的问题也被暴露。2020 年，马自达在华销量连续 3 年下滑，累计销量仅有 21.45 万辆。
彼时，马自达在中国市场呈现两极分化的趋势，长安马自达在多款新车和新技术的加持下逐渐回暖，而一汽马自达却依旧在谷底徘徊——问题正是出在阿特兹身上。
车质网数据显示，阿特兹在 2020 年位居汽车投诉排行榜单的第一位，最严重的问题是车身异响和中控台异响，有关 2020 款车型的累计投诉数量达到了 3559 件，阿特兹因此成为了名副其实的「阿特吱」。
为了在结构层面增强运动性能，阿特兹的车内空间在同级车型中完全没有竞争力，中型轿车所要求的滤震和隔音性能也较为一般，其对于风噪的控制甚至不及马自达旗下的紧凑级轿车昂克赛拉。更致命的是，马自达碰上了产品力不断提升的自主品牌和汹涌的电动化浪潮。
2021 年 8 月，一汽马自达官宣退出历史舞台，「没错，这是我们最后一篇推送了」。一汽马自达在这篇推送中回顾了所有的所有，最后也只能感慨「路漫漫岁月长，别后莫相忘」。
在 2022 年的重庆车展现场，长安马自达执行副总裁王辉并不避讳马自达在电动化方面的落后，他坦言，强调极致操控的马自达，如今也意识到了自身所处的困境。
马自达英国董事总经理杰里米·汤姆森（Jeremy Thomson）曾透露，马自达的目标是成为一个真正的豪华品牌，「丰田雷克萨斯能做到的事情，马自达一样可以做到。」
就在上个月，Carscoops 曝光了马自达即将发布的中大型豪华 SUV CX-80 的更多细节，新车将拥有多种动力总成可选，包括：
需要注意的是，马自达还藏了一台被称作 e-Skyactiv X 的 3.0L SPCCI 发动机，这台发动机应用了 SPCCI 自控压燃点火技术，通过单个气缸内多个电控系统的协同控制和管理，实现柴油机的自着火压燃过程。
马自达认为，这是实现发动机高效、清洁、经济的重要途径之一，而 CX-80 不会是使用这台发动机的唯一一款车型，马自达还打算把它放在一辆全新豪华后驱轿车里。
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