所以二手车是一个非常特殊的商品，因为每辆车的车况都不一样，价格上很难做到相对统一，没有什么标准的参考价格，每一辆车都是不一样的价。
合资品牌中的日系和德系是最高的，其中日系的丰田和本田又是最高的，德系的大众也是一样，三年可以做到60%以上的保值率。
自主品牌虽然不如合资品牌这么高，但是其中的五菱宝骏、吉利、比亚迪、奇瑞的保值率也比较可观。进口品牌因为后期保养，保值率也较低。
说到品牌后，车型也是一大因素，不是品牌下每一辆车型都是能做到高保值率的，会有几款车型的保值率异常的高。
这几款车型就是品牌的销量主力，保有量越大，保值率就越高，老捷达这样的老车，保有量很大，保值率有保障。
别小看五菱宏光，它还是所有商用MPV里面保值率最高的，二手价也比较高，它的保有量就达到了上百万辆。
本田飞度的二手价也常高的，新车型和冷门车型，销量低的车，这一类车的保值率因为保有量很低。
商务定位的车型，主要以黑色银色为主，家用车以黑白银红为主，这种搭配的车型，保值率会比较稳定，也比较高。
相反一些比较罕见的搭配颜色就比较低，比如橙色、、绿色、浅蓝色这种极富有个性的颜色搭配，保值率会相对低一点。
也有个例，像一些本来就追求个性化的小车就很受这种欢迎，飞度、爱唯欧、MG3的车身颜色搭配就比较随意，不会受太大的影响。
买车都知道车是分高中低配的，价位也从高到低，二手车也是一样，高配二手车的价格就越高，同款车不同配置，价格差距在二手市场也比较大。
30万以内的家用车，高低配置车型的价格差一般在3万到8万左右，但是在二手车评估里，中低车型的价格都是以新车价来打折扣。
车龄和里程数不管谁高了，都要按最高的来算，两年6万公里这是比较正常的车况，二手价比较合理，如果是两年10万公里，价格会低得多。
事故车是我们忌讳的，任何二手车遇到事故，都会贬值很大，当然事故也是分大小的，如果是一般的小事故，刮蹭和追尾，只是对外观有些影响，重新喷漆，这些就不会有多大的影响，买家也会理解的。
但是遇到大事故，比如浸水、泡水，更换过发动机和变速箱一些比较核心的部件，它的影响是最大的，残值率是最大的。
过户说明这辆车的车主 有好几个，不同的驾驶者有不同的驾驶习惯，这辆车可能遇上激烈驾驶的车主，磨损比上一位温柔驾驶的车主更加严重，考虑这一点，过户也会影响折扣。
手动挡车型比自动挡车型的影响更严重，因为手动挡需要技术，技术不好，手动挡车型的磨损就会非常严重，自动挡相对手动挡就不要求什么技术含量，有自动变速箱帮你升降档，不管换谁来开，磨损的差距不会很大。
重置成本法是在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重置成本。简称重置全价)。
减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。这听起来有点复杂，很专业的说法。
一辆车的使用寿命一般为10年，这10年要分三个阶段来算，一般是以3年为基准来计算，3年-4年-3年来评估，折旧率分别为11%、10%、9%。
收益现值法是将被评估的二手车在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，来确定二手车价值的一种评估办法。
这个算法与使用年限算法有异曲同工之妙，一辆车的寿命大概为30万公里，分为5个阶段，每个阶段为6万公里。
现行市价法又被称为市场法、市场价格比较法。它是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同。
要根据类似车辆的市场价格来进行调整，就可以确定被评估车辆价值的一种评估方式。这种算法是最直接简单的。
二手车的评估方式很多，不只局限以上这几个方法，不过以上这几个方法都是现在比较通用统一的，也比较合情合理，当然最后也要看车子的实际情况来。
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